Запчасти двигателя K6S310DR (тепловоз ЧМЭ-3)

Поставляем со склада и под заказ запасные части дизеля К6S310DR.

В тепловозах ЧМЭ-З установлен четырёхтактный дизель К6S310DR с вертикальным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Буква К означает, что дизель с наддувом (в отличие от дизеля 6S310DR, установленного в тепловозе ЧМЭ2). Применение наддува увеличило мощность дизеля с 552 кВт (750 л.с.) до 993 кВт (1350 л.с.). Цифра 6 означает, что дизель шестицилиндровый, а 310 — что внутренний диаметр цилиндра равен 310 мм. Последние две буквы DR указывают на то, что дизель специально предназначен для железных дорог, т.е. для установки в тепловозах.

Вместе с тяговым генератором постоянного тока дизель образует силовую установку тепловоза, энергия которой используется для получения силы тяги. Основными частями дизеля являются остов, шатунно-кривошипный и газораспределительный механизмы, топливная, масляная, водяная и газовая системы.

Дизель (рис. 2.22) собран на раме 24, сваренной из стальных листов и стальных отливок. Задняя часть рамы уширена и используется для установки тягового генератора 1. В раме на семи коренных подшипниках 26 уложен коленчатый вал 22, жёстко соединённый с якорем тягового генератора. На переднем конце вала укреплён антивибратор 21. К переднему торцу коленчатого вала прикреплён поводковый вал 19 для привода вспомогательных механизмов (компрессора, главного вентилятора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки).

Рис. 2.22. Продольный {а) и поперечный (б) разрезы дизеля K6S310DR:

1 — тяговый генератор; 2 — втулочный упор; 3 — охладитель наддувочного воздуха; 4 — турбонагнетатель; 5 — выпускной коллектор; 6 — поршневой палец; 7 — форсунка; 8 — поршень; 9 — распределительный вал; 10 — крышка клапанной коробки; 11 — топливный насос; 12 — впускной коллектор; 13 — клапанная коробка; 14 — крышка цилиндра; 15 — клапаны; 16 — цилиндровая втулка; 17 — объединённый регулятор дизеля; 18 — шатун; 19 — поводковый вал; 20 — масляный насос; 21 — антивибратор; 22 — коленчатый вал; 23 — блок дизеля; 24—рама дизеля; 25 — топливоподогреватель; 26— коренной подшипник; 27— маслоохладитель


На раме укреплён стальной сварной блок 23 с запрессованными в него цилиндровыми втулками 16, отлитыми из чугуна. Блок с рамой соединён анкерными и сшивными шпильками. Между стенками блока и цилиндровыми втулками проходит охлаждающая вода. Внутри втулок установлены поршни 8, отлитые из алюминиевого сплава. В процессе работы дизеля поршни охлаждаются маслом, поступающим из общей масляной системы. Поршни через пальцы 6 и шатуны 18 соединены с кривошипами коленчатого вала 22.

Каждый цилиндр сверху закрыт крышкой 14, отлитой из чугуна. Крышка, прикреплённая к блоку пятью шпильками, охлаждается водой, поступающей из блока по трём перепускным патрубкам. В каждой крышке смонтированы форсунка 7 и четыре рабочих клапана 15 (два впускных и два выпускных). Установленные на цилиндровой крышке детали привода клапанов защищены клапанной коробкой 13, отлитой из алюминиевого сплава и закрытой алюминиевой крышкой 10.

С правой стороны блока в отдельном отсеке размещён распределительный вал 9, состоящий из семи частей и приводящийся от коленчатого вала. Опорами распределительного вала служат семь разъёмных и один втулочный подшипники. Шестерённый привод распределительного вала закрыт разъёмным корпусом, который прикреплён к заднему торцу дизеля. У распределительного вала есть двенадцать кулачков для управления впускными и выпускными клапанами и шесть кулачков для привода топливных насосов высокого давления 11, установленных на верхней плите отсека распределительного вала. На этой же плите установлен вал управления рейками топливных насосов. Насосы соединены трубками высокого давления с форсунками 7.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на блоке дизеля установлен объединённый регулятор 17, который одновременно защищает дизель от перегрузки. В разъёмном корпусе привода распределительного вала размещён предельный регулятор, останавливающий дизель в случае превышения максимальной частоты вращения (разноса).

На переднем торце дизеля установлены масляный 20, топливоподкачивающий и два водяных насоса. Все насосы приводятся от коленчатого вала.

К заднему торцу блока через промежуточный кронштейн прикреплён турбонагнетатель 4. Отработавшие газы к турбонагнетателю подводятся по двум выпускным коллекторам 5, расположенным с левой стороны дизеля. С его правой стороны укреплён впускной коллектор 12, по которому воздух от турбокомпрессора под давлением поступает в цилиндры дизеля, предварительно пройдя через охладитель 3. Коллекторы 5 и 12 патрубками соединены с цилиндровыми крышками.

К остову дизеля прикреплены топливоподогреватель 25, маслоохладитель 27, маслопрокачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и масла. Дизель установлен на главной раме тепловоза и укреплён четырьмя втулочными упорами 2. Дизель пускается тяговым генератором, используемым в качестве стартёрного электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. Дизель останавливается дистанционно (с пульта управления) объединённым регулятором, прекращающим подачу топлива в цилиндры дизеля.